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                白天跑车,夜间“整容” “钢铁侠绣花”保障高铁平稳运行
                来源: 天津地铁新闻网 通讯员 刘苏蒙 记者 王湛

                “钢铁侠绣花”,保障高铁平稳运行

                2019年春运已正式揭幕,在铁路春运安全正点的背后,有这样一群人:远离都市生活,坚守在荒郊野岭的冬夜里,被称为“吉普赛人”;他们不能跟你我一样返乡归家紧握亲人双手,而是要为每一寸铁轨“把脉”“会诊”,被称为“铁轨医生”。他们就是广铁集团广州大机段线路捣固二车间的工作人员。

                施工现场 袁艳君 摄

                新走基层

                羊城晚报记者 马灿

                通讯员 袁艳君 莫晓笛

                白天跑车,夜间“整容”

                1月19日23时45分,末班高铁列车驶过佛山西至广州南区段后,繁忙了一天的线路逐渐安静。

                这条线路平时已十分繁忙,每天数百对高铁列车以200-300公里的时速将珠三角地区的返乡旅客输往广西贵州等地。春运期间更是客流集中,广铁增开旅客列车、开行夜间动车,最大限度增加运力,这也让维护线路的时间更短了。

                此时,微寒的深夜里,出现18人的身影,他们是广铁集团广州大机段线路捣固二车间11队的工作人员。线路捣固11队队长辜伟见到羊城晚报记者,一脸笑容说:“我们的生活是白天跑车,夜间‘整容’。”

                他的话音还未落,对讲机里传来驻站联络员张意刚的声音:“各车组注意,南广线路大机捣固封锁命令已下达,佛山西至广州南间已封锁,封锁时间1:00—4:20共计200分钟,封锁调度命令号码……”

                随即,辜伟通过对讲机发出开工指令。18名铁路“匠人”和两台线路捣稳联车开始施工。记者在现场看到,除了车上操作人员要准确无误地控制上百个按钮、导入万余条数据信息,地面施工人员更顶着高高扬起的粉尘紧随捣稳联车之后,对捣固后的线路进行复查,将复查数据及时反馈给施工负责人和车上操作人员。

                寒风中,辜伟不时忙前跑后,时而用对讲机询问捣固质量、线路几何尺寸、设备状况,时而叮嘱作业人员注意安全,严格检查标准,确保捣固质量。两台捣稳联车每天施工约4公里左右, 地面工作人员步行跟随,“我在‘微信运动’中总是排名第一,每天凌晨就已走了两万步以上了。”车长朱毅告诉记者。

                凌晨4时20分,所有工作结束。线路捣固11队完成南广高铁线路捣固稳定3.4公里,作业后线路轨道质量指数TQI由4.7降为2.9,下降幅度达到38%,保质保量地完成了施工作业任务。

                “钢铁侠绣花”

                作业误差毫米以内

                记者了解到,线路捣固二车间的职工沿着铁路线在广东各地施工,自备战春运以来,他们已通宵施工20天,对286.6公里高铁线路进行了机械化维护。

                这段路程,高铁一个小时左右就能通过,归家心切的乘客几乎都注意不到高铁铁轨的声音,甚至也感觉不到明显的摇晃。

                “捣固是保证轨道平顺的重要措施之一。”辜伟说,保障高铁运行平稳,对作业精度要求很高,作业后两根钢轨的高低、水平方向误差可以控制在1毫米以内,误差一旦太大,旅客的乘车舒适度就会大大下降,晃动比较厉害。“我们的大型养路机械车可是个庞然大物,高铁线路捣固作业时就好比一个大型‘钢铁侠’在‘绣花’”。

                据悉,广铁集团广州大机段高铁线路维修使用的捣稳联车具有液压电气、工作装置、高速行走、发动机及二维激光测量系统,能够实现连续式三枕捣固作业,并同时对线路进行动力稳定,是目前世界上作业精度和作业效率最高,性能最先进的铁路线路捣固机械,其作业效率比人工捣固提高将近30倍。

                辜伟还告诉记者,道岔捣固车、钢轨打磨车和钢轨探伤车等设备,除了延长钢轨使用寿命,也是高铁列车车厢内“硬币立起而不倒”的法宝,进一步改善旅客乘车舒适度。

                列车的安全运行离不开他们。春运前夕,线路捣固二车间从春运开始前20天起,就集中对广东境内高铁进行线路设备整治,努力提升高铁设备的安全质量储备,为春运期间增开临时动车创造条件。与此同时,他们还通过开展应急演练,对设备故障、工作装置起复、高速铁路晃车等应急处置进行训练,为春运回家路上的旅客们铸成了一道坚实的钢铁后盾。


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