专栏丨幅员辽阔的空中楼阁

天津足球网讯：中超即将恢复主客场，这对于球迷来说是一个喜讯。对于中国足球发展来说同样如此，如果不能举行有正常规律和节奏的联赛，赛会制将导致足球整体水平的下降，也会让职业足球与其存在必需的社会环境严重失联。根据国内媒

     中超即将恢复主客场，这对于球迷来说是一个喜讯。对于中国足球发展来说同样如此，如果不能举行有正常规律和节奏的联赛，赛会制将导致足球整体水平的下降，也会让职业足球与其存在必需的社会环境严重失联。

     根据国内媒体报道，并不是所有俱乐部都同意恢复主客场。表示反对的俱乐部提出的理由是：第一，球队所在城市办赛审批难度很大，或者俱乐部主场目前不具备承办条件；第二，俱乐部运营困难，难以承受客场比赛的差旅费。

这场激动人心的冠军争夺战将永远载入足球史册而阿根廷的胜利也成为足球界的一段传奇

     后一点非常有探讨价值，背后的原因绝不仅仅是中超地产金元泡沫破裂，而是中超之前的烧钱玩法掩盖了一个地域辽阔的大国举办全国性联赛的后勤难度。一年前我就提出过这样的观点：泡沫破裂以后，中国足球需要静下心来思考一下，怎样的赛事组织办法才是最有利于足球运动的普及和可持续发展。

     1

     世界上很多地区的足球联赛并不是从上到下的倡导而诞生的，而是相邻的球队彼此约战，比赛越打越多，于是决定成立联盟进行统一协调。英格兰足球留下了最多的古老痕迹，除了大伦敦，在伯明翰、曼彻斯特等多个区域，都可以在1小时车程之内找到几十支球队，即使是全国范围内的远距离征战，也一样可以通过陆路交通实现当天往返。上赛季英甲联赛最远征程是桑德兰和普利茅斯之间，单程6小时。

     军事领域有个说法：“外行看武器，内行看后勤”，放在足球领域同样有意义。巴西四大足球重镇(圣保罗，里约，贝洛奥里藏特，阿莱格雷港)之外的球队常有联赛成绩突出打进南美赛事的案例，但接下来的赛季面对国内国际双线作战，成绩往往一塌糊涂，而且很容易就降级了。

     一个关键原因在于，这些球队财力平平，为了参加国际赛事把有限的资金用于引援，但关键的国际赛事客场比赛没有能力租用包机，球员在双线作战的长途奔波中疲惫不堪。例如巴甲球队库亚巴，他们上赛季成为历史上第一支参加巴甲联赛的西南偏远地区球队，表现不俗打进了南美杯，但本赛季要去距离库亚巴包机直飞不超过2小时的巴拉圭首都亚松森比赛，经费不够必须乘商业航班，需要去圣保罗转机，单程整整耗去7个小时！

     结果显而易见，库亚巴在南美杯小组赛2胜4负排名第三出局，在巴甲联赛濒临降级。

     2

     就像此前在专栏里写过的博德闪耀，我很喜欢关注一些小球队的生存方式。不久前我注意到了一支名叫通布斯人的巴西乙级联赛球队，他们今年是历史上首次参加巴乙联赛(巴西只有巴甲和巴乙两个级别的全国大循环联赛，巴丙以下都是分区比赛)，所在的城市通布斯只有8000人，距离最近的支线机场足足有4个小时车程！而巴西是一个幅员辽阔仅比中国略小的国家，这样的球队如何实现南征北战？

     实际上，由于通布斯人所在的米纳斯吉拉斯州面积就有58万平方公里，和法国本土差不多，即使踢州联赛对通布斯人来说也是一次又一次的长途大巴旅行。他们最近的州对手在440公里外，最远是1017公里，客场场均单程旅行距离742公里。克鲁塞罗从州首府贝洛奥里藏特过来打客场，准备了2辆大巴，加上中途就餐时间，旅程单边8小时。

     然而，这个据称是巴乙财力最弱的新军却表现非常出色，现在紧贴在升级区域身后，这更增加了我对他们的好奇。我知道他们自己主场太小不符合巴乙要求，搬到了50多公里外的城市穆里亚埃，但那里同样交通不便，他们平时出行如何安排航班，在哪里转机？

     关于这支球队的文字介绍很少。我找老友朱利奥询问，他是巴西一位著名体育评论员，他也没有去过通布斯人主场，但有一个电视台同行刚去过。距离穆利亚埃最近的机场在2小时40分钟车程以外的茹伊斯-迪福拉市，由于是支线机场，从这里坐飞机去别的大多数客场城市都需要转机，耗时耗费都太多，所以通布斯人一般是去4个半小时车程的里约热内卢坐飞机，这里有通往大多数客场城市的直航。

     这和我读到的其他球队去通布斯人客场的行程报道一致。例如巴甲东北球队塞阿拉与通布斯人踢巴西杯客场比赛，他们先直飞3小时到里约热内卢并留在当地过夜，第二天4小时大巴去穆里亚埃。踢完巴西杯比赛，塞阿拉全队又连夜4小时大 巴返回里约，隔夜从这里飞去巴拉圭首都亚松森参加南美杯比赛。

     朱利奥说，这是巴西联赛和欧洲联赛的一大不同。对于巴西球队来说，旅行路途长短对球队的影响不小。如果是巴甲球队之间的比赛，由于很多球队属于本州首府，往往能找到直航班次，或是财力允许的情况下选择包机，但从巴乙开始，不少球队不在大都市，主客场往返非常麻烦。

     例如巴西南方豪门格雷米奥在2021年巴甲的总行程是65487公里，不少乘坐商业航班需要转机的行程会租用包机。但格雷米奥不幸降级，2022年踢巴乙总行程则增加到74182公里。一方面，收入锐减俱乐部不再租用包机；另一方面，多出的一万公里行程并不都是飞行距离，而是涉及到通布斯人这种下了飞机还要坐几小时大巴的小球队客场。从旅行疲劳程度来讲，巴乙比巴甲是翻了个倍。

     3

     过去中文媒体时常爱用“赛制混乱”来形容巴西足球联赛，因为巴西在很长时间里没有西欧一样的跨年全国主客场联赛，州锦标赛占据了很重要的位置。但无论是库亚巴还是通布斯人的例子都说明，在一个幅员辽阔的大国进行双循环主客场联赛的难度，和在英格兰、意大利和西班牙是两回事。

     如果球队的大多数时间是在旅途中，比赛之间没有足够的训练时间，足球水平就很难有保障。通布斯人目前在巴乙一鸣惊人，表现出了升班马强大的兴奋感，但这种例子在巴西足球界很常见，球员成名了都急着离开，没多长时间球队就会自由落体下滑，甚至快速掉到被大多数人遗忘的地方。

     目前的巴甲巴乙联赛主客场赛事是最近20年才固定下来的。如果通布斯人这样的球队数量增多，大多数球队的时间都花在旅途上，很难说巴西联赛对本国足球发展能够提供多大贡献。幸好，巴西足球的深厚基础并不来自新生儿一样的全国联赛，而是地区足球的高度发展。

     弗拉门戈是巴西足球的第一大豪门，他们号称拥有3000万球迷。但弗拉门戈一直没有一个“国家德比”对手，球迷们在意的仅仅是里约的弗卢米嫩塞、博塔弗戈、达伽马等同城死敌。有一首纪念弗拉门戈战胜利物浦赢得1981年丰田杯的球迷歌曲这样唱道：“在里约没有任何别的俱乐部能够做到，只有弗拉门戈拿到过世界冠军。”

     回头看中超联赛，到了中国足球职业化即将迎来30周年之际，突然有不止一支球队连客场差旅费都感到难以承受，这其实是在一个幅员辽阔的大国不重视基础，只管自上而下搭建职业联赛的注定恶果。难道中超球队财力突然就弱到连巴乙球队都不如？

     接下来的问题是，这一现状会不会导致赛会制话题被反复摆上中超讨论桌？然后足协领导也觉得没啥不好，俱乐部赛会制了，国家队是不是就可以长期集训了？

     我认为这会是未来几十年中国足球的一大困境。在中国各地建设起像巴西一样丰富的地区联赛、只有本大区佼佼者俱乐部才能入围全国顶级联赛(并得到本地区热捧和支持)之前，我们都会面临同样一个让人窘迫的问题到底该怎样面对中国职业足球这个自上而下搭建的“空中楼阁”？

     本文作者：王勤伯

     本文原载于第845期《足球周刊》

     发行日期：2022.7.14

     图片源自网络

关于专栏丨幅员辽阔的空中楼阁，的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。

TAGS： 中超,足球 雷威斯后备队 萨维伽纳讷斯